Analyse van het hele proces van loskomen, loskomen en falen van vooraf- ingebedde moffen voor spoorbielzen
Vraag 1: Waarom kunnen er potentiële defecten optreden in ingebedde hoezen in de eerste servicefase?
A1: Onvoldoende kwaliteitscontrole in de bouw is de belangrijkste bron van vroegtijdige defecten. Onvoldoende betontrillingen veroorzaken bijvoorbeeld honingraten, putten en gaten rond de huls, wat resulteert in onvoldoende initiële grijpkracht; afwijking en helling van de positionering van de huls leiden tot excentrische spanning en snelle spanningsconcentratie na gebruik; onvoldoende uitharding van het beton resulteert in onvoldoende sterktegroei en een lage hechtsterkte op het grensvlak; Onjuiste oppervlaktebehandeling van de huls vermindert de mechanische vergrendeling met beton. Deze problemen zijn in eerste instantie misschien niet voor de hand liggend, maar ontwikkelen zich snel tot losheid en loslating onder treintrillingen.
Vraag 2: Hoe kunnen cyclische trillingen van de trein stap voor stap het loskomen van de mouwen veroorzaken?
A2: Verticale, laterale en longitudinale trillingen die door treinen worden gegenereerd, worden via bouten op de huls overgebracht, waardoor het -betonnen grensvlak van de huls wordt blootgesteld aan herhaalde schuif- en uittrekkrachten-. Er verschijnen micro-scheurtjes op het eerste grensvlak, en het binnendringen van regenwater en lucht bevordert de verspreiding en penetratie van scheuren, waardoor de hechtingsstructuur wordt vernietigd. Vervolgens wordt door een lichte rotatie en beweging van de huls het omringende beton verder verpletterd, waardoor verkrijting en een voortdurende vermindering van de grijpkracht ontstaat. Na volledig verlies van verbinding tussen het grensvlak, raakt de huls volledig los, waardoor er geen effectieve voorspanning ontstaat en het bevestigingsmiddel faalt.
Vraag 3: Hoe versnellen regenwater en wateromgeving het falen van de huls?
A3: Het binnendringen van water in de mof-betonnen opening veroorzaakt meerdere schade. Ten eerste verzacht en hydrolyseert het grensvlakbinders, waardoor de chemische binding wordt verminderd. Ten tweede zorgen bevriezings--dooicycli bij lage temperaturen voor een scherpe uitbreiding van scheuren. Ten derde transporteert water corrosieve media die de buitenmuur van de huls aantasten, waardoor roestuitzetting en betonextrusie ontstaat. Ten vierde vermindert een vochtige omgeving op lange- termijn de sterkte van het beton en versnelt de achteruitgang van het materiaal. Het gecombineerde effect versnelt het loslaten en loskomen van de mouwen enorm.
Vraag 4: Welke kettingspoorziekten worden veroorzaakt door loszittende hulzen?
A4Het directe gevolg is het onvermogen om de voorspanning van de bout te behouden, een snelle afname van de klemkracht van de clip, onvoldoende railbevestiging, verbreding van de spoorbreedte, slechte uitlijning en verergering van het kruipen van de rail. Ondertussen worden trillingen doorgegeven aan de slaper, waardoor scheuren en schouderschade worden versneld. In bochten leidt het falen van de huls tot ernstige slijtage aan de railzijde en excentrische breuk van de clip. Gelijktijdig falen van aangrenzende hulzen kan leiden tot algehele verplaatsing van het spoorpaneel, waardoor de verkeersveiligheid ernstig in gevaar komt.
Vraag 5: Welke behandelingsmaatregelen moeten worden genomen bij verschillende graden van mouwfalen?
A5: Voor enigszins losse hulzen zonder duidelijke scheuren kan voegversterking met verankeringsmortel met hoge-sterkte de grijpkracht van het grensvlak herstellen. Voor matig losse hulzen met lichte verbrijzeling van het beton, kan het uitzetten van het gat en herverankering worden toegepast om hulzen te vervangen en beton te repareren. Voor zeer losse, onthechte moffen met grote- betonschade is plaatselijke of algehele vervanging van de dwarsligger vereist om potentiële veiligheidsrisico's volledig te elimineren.