Acceptatiecriteria en aanpassing voor buitenlandse - standaard rails
- Wat zijn de verschillen in dimensionale nauwkeurigheidsvereisten tussen UIC, AREMA en JIS Standard Rails? Hoe worden deze vereisten geverifieerd tijdens de acceptatie?
UIC -standaardrails (bijv. UIC60) hebben een kopbreedte van 34 mm met een toelaatbare tolerantie van ± 0,5 mm en een taille dikte van 16,5 mm met een tolerantie van ± 0,4 mm. AREMA -standaardrails (bijv. 136RE) hebben een kopbreedte van 38,1 mm met een toelaatbare tolerantie van ± 0,6 mm en een taille dikte van 19,05 mm met een tolerantie van ± 0,5 mm. JIS Standard Rails (bijv. 50N) hebben een kopbreedte van 32 mm met een toelaatbare tolerantie van ± 0,4 mm en een taille dikte van 15 mm met een tolerantie van ± 0,3 mm. Tijdens de acceptatie wordt een speciale rail -remklauw (nauwkeurigheid 0,01 mm) gebruikt om de railkopbreedte, taille -taille dikte en railhoogte te meten (UIC60 Railhoogte is 172 mm, Arema136R -railhoogte is 175 mm en JIS50N -spoorhoogte is 150 mm). Elke parameter wordt gemeten op drie secties (uiteinden en het midden) en de gemiddelde waarde wordt genomen. Als de afwijking de standaard overschrijdt, wordt de rail als ongekwalificeerd beschouwd en moet de fabrikant worden teruggestuurd.
- Hoe verschillen de materiële prestatievereisten (treksterkte, impact taaiheid) van buitenlandse - standaardrails van die van nationale - standaardrails? Hoe worden deze tests uitgevoerd?
National Standard Rails (U71mn) hebben een treksterkte van groter dan of gelijk aan 880 MPa en een impactstuwheid (- 40 graden) groter dan of gelijk aan 20 J. UIC Standard Rails (UIC900A) hebben een treksterkte van groter dan of gelijk aan 900 MPA en een impact van de strengheid (-40 graad) van een groter dan 25 J. ARMA Standaard Rails (klasse 136RE) Trekkingssterkte van groter dan of gelijk aan 930 MPa en een impactstuwheid (-60 graden) groter dan of gelijk aan 22 J. JIS standaardrails (S50C) hebben een treksterkte van groter dan of gelijk aan 800 MPa en een impactstuwheid (-30 graad) van groter dan of gelijk aan 18 J. Trekstemens worden getest op treksterkte met behulp van een universele testmachine, en impactspecimens worden getest op impactstuwheid met behulp van een Charpy Impact Tester. Als de uitvoering niet aan de normen voldoet, is herbemonstering vereist. Als de normen nog steeds niet worden voldaan, wordt de hele reeks rails afgewezen.
- Bij het aanpassen van buitenlandse standaardrails aan binnenlandse bevestigingssystemen (veerclips, bouten), welke parameters moeten worden aangepast en hoe moeten deze aanpassingen worden gemaakt?
De basisbreedte van buitenlandse rails kan verschillen van de nationale standaard (bijvoorbeeld de basisbreedte van de AREMA136RE -rail is 159 mm, terwijl de basisbreedte van de nationale standaard 60 kg/m rail 150 mm is). Dit vereist het aanpassen van de breedte van de meterplaat: vervang de originele 20 mm - brede plaat door een aangepaste 29mm - brede plaat om ervoor te zorgen dat de plaat nauw tegen de spoorbasis past om laterale beweging te voorkomen. Als de boutgatposities verschillen (bijvoorbeeld, is het boutgatafstand voor UIC60 -rails 140 mm, terwijl de nationale standaard 60 kg/m rails 150 mm zijn), re - boren vereist (het matchen van de gatdiameter met de bout, bijvoorbeeld een 26 mm gat voor een M24 -bol). Na het boren moeten de gatwanden worden behandeld met anti - roestverf om corrosie te voorkomen. De knipdruk moet opnieuw worden berekend: vanwege verschillen in het gewicht van standaardrails (bijv. JIS50N -rails wegen 50 kg/m, terwijl nationale standaard 50 kg/m rails 51.514kg/m) wegen, moet het cliptype worden gewijzigd (bijvoorbeeld vervangende type I clips met type II -clips). Zorg ervoor dat de knipdruk blijft tussen 8-12Kn en verifieer de aanpassing met behulp van een knipdruktester.
- Hoe moeten deze worden aangepast bij de raillijnen op de binnenlandse spoorlijnen aan de spoorblokken en welke overwegingen moeten worden genomen?
Meet eerst de dikte van de standaard spoorbasis (bijv. UIC60 -spoorbasis is 26 mm, terwijl de nationale standaard 60 kg/m spoorbasis 25 mm is). Selecteer een spoorwegkussen van de juiste dikte: vervang de originele 10 mm dikke kussen door een aangepaste dikke kussen van 11 mm. Zorg ervoor dat het kussen nauw tegen de spoorwegbasis past om gaten te voorkomen. Besteed aandacht aan het juiste backing -plaatmateriaal: als externe standaardrails worden gebruikt op zware - laadlijnen (zoals Arema 136RE -rails), moeten HDPE -rugplaten (slijtage - bestand) worden gebruikt in plaats van standaard rubberen rugplaten om snelle slijtage te voorkomen. Tijdens de installatie moeten de rugplaten worden aangepast om te zorgen voor uitlijning van de boutgaten om ongelijke railbelasting te voorkomen, veroorzaakt door schakelplaatverschuiving. Controleer na de installatie de pasvorm met een voelermaat. Als de opening groter is dan 0,2 mm, is opnieuw aanpassing vereist.
- Wat zijn de speciale vereisten voor oppervlaktekwaliteit voor externe standaardrails tijdens inspectie? Hoe worden oppervlaktefouten behandeld?
De UIC -standaard vereist krassen op het railoppervlak om kleiner te zijn dan of gelijk aan 0,3 mm diep en minder dan of gelijk aan 50 mm lang; Met de AREMA -standaard kunnen krassen kleiner zijn dan of gelijk zijn aan 0,5 mm diep en minder dan of gelijk aan 100 mm lang; De JIS -standaard vereist dat krassen kleiner zijn dan of gelijk zijn aan 0,4 mm diep en kleiner dan of gelijk aan 80 mm lang, en scheuren en littekens zijn niet toegestaan. Als blijkt dat krassen de standaard overschrijden, moeten ze worden gepolijst met een hoekmolen (oppervlakteruwheid RA kleiner dan of gelijk aan 6,3 urn na polijsten), en de polijstdiepte mag niet hoger zijn dan 5% van de nominale dikte van de rail (bijv. Als de spoorweg 70 mm dik is, moet de polijstdiepte minder dan of gelijk zijn aan 3,5 mm). Als scheuren aanwezig zijn, moet magnetische deeltjesinspectie worden gebruikt om de scheurlengte te bepalen. Als de lengte groter is dan 5 mm, moet de defecte sectie worden verwijderd en opnieuw worden ingesteld en worden gelast en gelast. Niet - Destructieve tests moeten na lassen worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat er geen nieuwe defecten zijn.